четверг, 31 декабря 2015 г.

SME Instrument: Overview topics for 2016/2017

SME Instrument: Overview topics for 2016/2017
Kristina Kočet Hudrap
Horizon 2020 * EU funds * CEO Tiko Pro d.o.o.
  1. Engaging SMEs in security research and development:
-       Fighting crime, illegal trafficking and terrorism, including understanding and tackling terrorist ideas and beliefs
-       Protecting and improving the resilience of critical infrastructures, supply chains and transport modes
-       Strengthening security through border management
-       Improving cyber security
-       Increasing Europe's resilience to crises and disasters
-       Ensuring privacy and freedom, including in the Internet, and enhancing the societal legal and ethical understanding of all areas of security, risk and management
-       Enhancing standardisation and interoperability of systems, including for emergency purposes
-       Supporting the Union's external security policies, including through conflict prevention and peace-building 
2. New business models for inclusive, innovative and reflective societies
One of the main challenges is to attract business to use public platforms to create more value as current business models do not adequately exploit the benefits of participation and collaboration with government. New ways of creating, producing, consuming, using, educating, learning, caring, moving and living are emerging in European cities. New ways of exploiting tangible and intangible cultural heritage are made possible. News ways of creating innovative public services, using open data and open public services provide new business opportunities. 
3. Boosting the potential of small businesses in the areas of climate action, environment, resource efficiency and raw materials
Innovative SMEs should be supported and guided to reach and accelerate their full green growth potential. This topic is targeted at all types of eco-innovative [http://ec.europa.eu/environment/eco-innovation/index_en.htm] SMEs in all areas addressing the climate action, environment, resource efficiency and raw materials challenge – including but not restricted to the 2016-2017 strategic priorities of systemic eco-innovation and circular economy, nature-based solutions, climate services, sustainable supply of raw materials, harnessing GEOSS Earth observation data, cultural heritage for sustainable growth, and water – focusing on SMEs showing a strong ambition to develop, grow and internationalize.  
4. Small business innovation research for Transport and Smart Cities Mobility
SMEs are pivotal for delivering the innovations needed for greater sustainable and smarter mobility, better accessibility and logistics serving business and citizens, and thus higher economic growth, in a context where the majority of population lives in urban and urbanized areas.
5. Stimulating the innovation potential of SMEs for a low carbon and efficient energy system
-       Reducing energy consumption and carbon footprint by smart and sustainable use (including energy-efficient products and services as well as ‘Smart Cities and Communities’),
-       Low-cost, low-carbon electricity supply (including renewable energy as well as carbon capture and storage and re-use),
-       Alternative fuels and mobile energy sources,
-       A single, smart European electricity grid,
-       New knowledge and technologies, and
-       Robust decision making and public engagement.
6. Supporting SMEs efforts for the development - deployment and market replication of innovative solutions for blue growth
The SME instrument offers financial support to SMEs with an EU dimension to put forward their most innovative ideas in the previously mentioned maritime and aquaculture/fisheries sectors with a particular focus on close-to-market solutions and potential for high growth and internationalization.
7. Stimulating the innovation potential of SMEs for sustainable and competitive agriculture, forestry, agro-food and bio-based sectors
Particular attention should be given to :
  • Advancing innovations in Integrated Pest Management
  • Resource-efficient eco-innovative food production and processing
  • Reduction of food losses and waste on farm and along the value-chain
  • Creating added value from waste and by-products generated on farm and along the value-chain
8. Supporting innovative SMEs in the healthcare biotechnology sector
Cell technologies include cell manufacturing (culture, multiplication, scale-up and automation), preservation, banking and transport; identification, cell sorting and delivery, imaging, tracking, process and quality control; genetic engineering and gene editing; production of therapeutic biomolecules. The medical applications of cell technologies include diagnostics and biosensors; cell and gene therapy, tissue engineering, bio-artificial organs, hematology, immunotherapy, and vaccine and antibody production; predictive toxicology, synthetic biology, and modeling development and disease processes. 
9. Engaging SMEs in space research and development
Actions in the areas of applications, especially in connection to the flagship programmes Galileo and Copernicus, spinning-in (i.e. application of terrestrial solutions to challenges in space) and the development of certain critical technologies could be adequately suited for this call.
10. Dedicated support to biotechnology SMEs closing the gap from lab to market
These SMEs are characterised by their research intensity and long lead times between early technological development and market introduction. They therefore need to be supported to overcome the so-called “valley of death”. SMEs working in the field of industrial biotechnology and ideas/concepts involving the use of systems and/or synthetic biology are particularly invited to apply for funding.
11. Accelerating the uptake of nanotechnologies advanced materials or advanced manufacturing and processing technologies by SMEs
Research results should be taken up by industry, harvesting the hitherto untapped potential of nanotechnologies, advanced materials and advanced manufacturing and processing technologies. The goal is to create added value by creatively combining existing research results with other necessary elements [http://ec.europa.eu/enterprise/policies/innovation/files/swd-2012-458_en.pdf .], to transfer results across sectors where applicable, to accelerate innovation and eventually create profit or other benefits. The research should bring the technology and production to industrial readiness and maturity for commercialization after the project.
12. Open Disruptive Innovation Scheme
The challenge is to provide support to a large set of high risk innovative Startups and SMEs in the ICT sector. Focus will be on companies proposing disruptive ICT concepts, products and services applying new sets of rules, values and models which ultimately create new markets (e.g. by tackling non consumption) or disrupt existing markets.
The objective of the ODI is threefold:
  1. Nurture promising innovative and disruptive ideas;
  2. Support their prototyping, validation and demonstration in real world conditions;
  3. Help for wider deployment or market uptake.

среда, 23 декабря 2015 г.

Researchers to demonstrate biogas fuel cell system in Italy

By VTT Technical Research Centre of Finland | December 22, 2015
In the European DEMOSOFC project, Convion Ltd. and VTT Technical Research Centre of Finland Ltd. will demonstrate fuel cell systems for high-efficiency cogeneration of heat and power from biogas produced in connection with waste water treatment in Italy. Fuel cell systems enable the generation of electricity from biogas that would otherwise remain unused or be burned for heat. The fuel cell plant will be the first of its kind in Europe in terms of size and technology, and the fuel cells at the core of the operation are made by the Finnish company Convion.
Waste water treatment consumes large quantities of heat and power, but at the same time the process produces significant amounts of methane-containing biogas. Treatment plants are thus good application sites for local cogeneration of heat and power, and fuel cells are an excellent technological alternative for the purpose. At best, waste water treatment can become fully energy self-sufficient with the help of fuel cells. The biogas-fed fuel cell system being developed in the DEMOSOFC project will satisfy 30 percent of the electrical needs of the waste water treatment and 100 percent of the normal thermal needs of the treatment process.
There are two Finnish parties involved in the project: Convion, which makes fuel cell systems, and VTT. Convion's 175 kW fuel cell plant operates flexibly with natural gas or biogas, fuel flexibility being one of the special strengths of Convion's system. VTT's role in the project is acting as an expert in gas cleaning and the installation and operation of fuel cell plants. Both Convion and VTT are Finnish world-class experts in fuel cell technology.
Convion and VTT will install a fuel cell plant in the Collegno waste water treatment plant of the Italian Società Metropolitana Acque Torino S.p.A. in Turin. There are tens of thousands of waste water treatment plants in Europe and, due to similar treatment processes, the DEMOSOFC concept can be easily replicated. In addition, the modular structure of Convion's fuel cell plant enables scaling of energy production in accordance with the waste water treatment plant's gas production capacity.
The advantages of fuel cell technology over competing technologies become emphasized in small, less than 1-MW plants. Convion's fuel cell power plant operates at a more than 53 percent electrical efficiency rate, thus producing up to twice as much electric energy as power plants implemented using traditional technologies. When located in urban areas, it is also important that treatment plants have low local emission rates. Convion's fuel cell power plant's operation is noise free, and it does not produce particulate matter, hydrocarbon or nitrous oxide emissions.
The five-year DEMOSOFC project (2015-2020) has an overall budget of €5.9 million ($6.39 million)and is financed by the European Union with EUR 4.2 million in the framework of the Horizon 2020 programme. The project is coordinated by the Italian Politechnico di Torino, and the multinational European project consortium consists of Convion and VTT from Finland, POLITO and SMAT from Italy, and the Imperial College of Science, Technology and Medicine from the UK.
Energy production faces challenges posed by the requirements to produce electricity and heat by increasingly efficient and cleaner means. By using solid oxide fuel cells (SOFC), energy is made out of fuel and air. The most notable advantage compared with the existing fuel cell technologies is the possibility of using conventional fuels such as natural gas, diesel fuel and biogas, instead of hydrogen. The fuel, and the oxygen present in the air injected into the fuel cell produce a direct electrochemical reaction in the fuel cell, generating electricity and heat.
 http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

Have an innovative business idea? The EU #COSME programme for #SMEs can help: http://ec.europa.eu/growth/smes/cosme/ … #investEU

Прямая ссылка на встроенное изображение
http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

вторник, 22 декабря 2015 г.

Призыв к подаче проектов: S2R-OC-CCA-02-2015: Методики использования, генерации и сохранения энергии

Описание проблемы:
Проблематика энергии в железнодорожной отрасли, связана с необходимостью сокращения потребления энергии, в целях снижения издержек жизненного цикла и обеспечением относительного преимущества железных дорог, в соответствии с улучшением других транспортных средств.
Потеря энергии в тяговых передачах и применение новых технологий энергосбережения, должны быть проанализированы в отношении увеличения эффективности. Кроме того, необходимо разработать стандартную методику моделирования оценки расхода энергии в железнодорожном секторе, так как таковой до сих пор не имеется.
Область применения:
В предложениях должны быть рассмотрены следующие элементы, в соответствии с многолетним Планом действий Shift2Rail:
- Энергетические требования к городским железнодорожным перевозкам по всей Европе, должны быть проанализированы в результате существующих спецификаций, руководящих принципов и передовой практики, в частности из других проектов исследования и развития.
- Должна быть разработана имитационная модель энергии и представлен инструмент моделирования при условии, что позволяет оценить потребление энергии. Модель должна включать в себя по крайней мере все модули силовой цепи, включая системы управления энергией, которые покрыты S2R техническими демонстраторами, например: электронный трансформатор, преобразователь, аккумуляторная батарея и система помощник машиниста. Другие компоненты, которые способствуют значительному вкладу в потребление энергии, должны быть смоделированы, например, тяговые двигатели, коробки передач и сопротивление движению. Должны быть обеспечены параметры и алгоритмы модели. Для того, чтобы избежать развития совершенно новых устройств, подход должен быть основан на уже существующих инструментах, разработанных в рамках предыдущих Европейских исследовательских проектов, например Clean-ER-D, где это уместно. Инструмент должен включать в себя траекторию для обратного моделирования. Все мероприятия должны осуществляться в первый год работы. Следующие мероприятия должны начаться во второй год работы и иметь продолжительность от 1 до 3 лет.
- Инструмент моделирования энергии должен применяться для оценки энергопотребления эталонных сценариев 4 сегментов движения (высокоскоростные, областные, городские и грузовые сегменты), начиная с новейших технологий (Уровень 0). Далее потребление энергии до Уровня 1 (включая нововведения S2R) должны быть оценены два раза в год в течение 3 лет.
- Для оптимизации системы помощника машиниста, должны быть разработаны оптимальные стратегии привода и управления энергией для различных двигательных систем и трафика сегментов. Дальнейшие различные системы помощника машиниста должны сравниваться с моделированием или "аппаратным обеспечением в цикле".
- Исследование должно проводить анализ потерь энергии в тяговой цепи, в том числе, потребности охлаждения для различных тяговых систем в зависимости от рабочего состояния, таких как ускорение, устойчивое состояние, торможение и остановка. Это должно быть сделано путем моделирования, с помощью проверенных инструментов. Основываясь на результатах, должны быть определены меры по снижению потерь.
- Исследование должно включать в себя анализ вспомогательных потребителей, в том числе, отопление, вентиляция и кондиционирование системы воздуха, воздушный компрессор и постоянный ток нагрузок.
- Выключение двигательных установок при низких нагрузках должны быть проанализированы в отношении энергосбережения и износа редукторов.
- Основываясь на результатах предыдущих исследований проектов ЕС, применение инновационных технологий топливных элементов, высокие показатели батареи, супер колпачки и двигатели с постоянными магнитами для электрических приводов должны быть проанализированы с соблюдением экономии энергии и издержек жизненного цикла для различных сегментов трафика.
- Наконец, глобальное видение энергии на железных дорогах должно быть разработано, включая смарт-управление железных дорог.
Эта тема дополняет тему S2R-CFM-CCA-02-2015: Энергия и устойчивость, в том числе, оценка числе шума и вибраций базовых линий. Как указано в разделе 4.2.5 S2R AWP на 2015 год, для того, чтобы облегчить свой вклад в достижение целей S2R, варианты, касающиеся дополнительных грантов модели S2R Соглашения о предоставлении гранта и содержащихся в них положений, в том числе, в связи с дополнительным правом доступа к результатам целей дополнительного гранта (ов), могут быть включены в соответствующие соглашения S2R грантов.
S2R JU считает, что предложения, запрашивающие вклад ЕС около € 0,8 млн, позволит решить эту конкретную задачу. Тем не менее, это не исключает выбор предложений с запросом других сумм.
Ожидаемый эффект:
Ожидаемое воздействие данного действия исследований и инноваций, связано с определением улучшения энергетических технических инноваций для того, чтобы решить, какие новшества должны быть применены, когда активно приобретаются новые поезда или инфраструктура. Кроме того, снижение потребления энергии должно привести к уменьшению воздействия на окружающую среду и способствовать увеличению конкурентоспособности железнодорожного транспорта из-за снижения стоимости энергии.
Тип действия: Научные исследования и инновационные действия.
Budgets (EUR million) 800 000
Opening: 17 Dec 2015
Deadline: 17 March 2016 17.00





Призыв к подаче проектов: S2R-OC-IP5-02-2015: Улучшение динамики поездов

Описание проблемы:
В Белой книге ЕС по Транспорту 2011, говорится, что к 2030 году должно быть достигнуто перевод 30% грузовых перевозок на расстояния более чем 300 км, на железную дорогу, или удвоение количества перевозок по железной дороге, по сравнению с 2005 г.
Будущие модели локомотивов могут способствовать достижению этой задачи, поддерживая достижение цели путем предоставления более привлекательных железнодорожных грузовых услуг конечному потребителю, с конкурентоспособными железнодорожными решениями, максимизацией гибкости и эффективности при снижении затрат на эксплуатацию и обслуживание.
Следовательно, будущие грузовые локомотивы должны быть способны:
- Обеспечить достаточную эластичность работы в не электрифицированных и электрифицированных линиях, что позволит частным и государственным операторам предлагать широкий спектр грузовых железнодорожных услуг, в соответствии с требованиями, без необходимости изменять локомотив;
- Функционировать в режиме дистанционного управления для распределенной мощности, что позволит увеличенить длину поезда до 1500 м и, следовательно, повысит эффективность затрат железнодорожных грузовых перевозок;
- Рекуперации сил энергии торможения, насколько это возможно, сохраняя их на борту, и в случае необходимости, повторное их использование для тяговых целей, при максимумах нагрузки для обеспечения вспомогательных и других целей;
- Минимизировать потребление энергии в пути, благодаря передовой консультативной Системе машиниста, которая будет подключена к системам управления движением диспетчера инфраструктуры;
- Обеспечение лучшего тягового усилия, в то же время, более надежного и одновременно уменьшающего стоимость жизненного цикла. Это включает в себя удобство и низкую эмиссию шума.
Область применения:
Научно-исследовательские и инновационные мероприятия, связанные с Продвинутым приводом и динамикой поезда, должны развиваться в двух взаимозависимых рабочих потоках, в соответствии с многолетним Планом действий Shift2Rail:
  1. Будущие грузовые локомотивы: Целью работы этого потока является определение, проектирование и разработка двух или трехосных тележек, с низким уровнем шума и с низкими эксплуатационными издержками .
Работа должна включать следующие элементы:
- Разработка и демонстрация новых дизайнерских концепций, с использованием легких и самоочищающихся материалов, с поглощающей шум структурой, а также мехатронных систем;
- Анализ, определение, интеграция и реализация различных функций, таких как тормозная, охлаждение, уменьшение шума, передача крутящего момента, радиальное регулирование и передовые системы мониторинга в тележках нового поколения.
2. Увеличение длины поезда: Целью работы этого потока является полностью разработанное техническое решение для регулярной эксплуатации 1500 метровых грузовых поездов.
Работа должна включать следующие элементы:
- Разработка разумных решений для радио-дистанционного управления тягой и тормозной системой, основанных на имеющихся результатах проекта МАРАФОН. Технические решения должны быть проверены на прототипе и должны быть готовы к сертификации;
- Более высокие продольные силы в более длинных поездах, являются одним из основных проблем при работе поездов длиной до 1500 м. Работа должна реализовать методы для определения, моделирования и оценки продольных сил в более длинных поездах, на основе имеющихся результатов проекта МАРАФОН. Аналитика и моделирование даст необходимые входы для системы управления безопасностью и будет определять требования к работе более длинных поездов;
- Поезда до 1500 м будут работать как двойные поезда. По этой причине необходимо адаптировать некоторые компоненты инфраструктуры, такие как станции, где эффективные сочетания и совместные процессы для грузовых поездов могут быть реализованы, поэтому дизайн инфраструктуры должен быть проанализирован, чтобы показать путём моделирования необходимых процессов, что новые концепции работы являются надежными для регулярных операций.
Эта тема дополняет тему S2R-CFM-IP5-03-2015: Концепции грузовой тяги. Как указано в разделе 4.2.5 S2R AWP на 2015 год, для того, чтобы способствовать вкладу в достижение целей S2R, варианты, касающиеся дополнительных грантов модели S2R Соглашения о предоставлении гранта и содержащихся в них положений, в том числе, в связи с дополнительным правом доступа к результатам целей дополнительного гранта (ов), могут быть включены в соответствующие соглашения S2R грантов.
S2R JU считает, что предложения, запрашивающие вклад ЕС около € 1 млн, позволит решить эту конкретную задачу, и все элементы должны быть рассмотрены соответствующим образом. Предложения должны охватывать как потоки работы, описанные выше (будущие грузовые локомотивы и увеличение длины поезда) с ориентировочным равным бюджетом (0,5 млн евро каждый). Тем не менее, это не исключает выбор предложений с запросом других сумм.
Ожидаемый эффект: Эти мероприятия, как ожидается, приведут к достижению следующих целей:
- Улучшенная эффективности тяги;
- Снижение выбросов шума;
- Снижение износа колесных пар и тележек;
- Снижение издержек жизненного цикла, благодаря современному контролю состояния;
- Повышение пропускного трафика благодаря длинным поездам;
- Низкие эксплуатационные расходы благодаря дистанционному управлению распределением мощности;
- Более высокая скорость вождения более длинных грузовых поездов.
Тип действия: Научные исследования и инновационные действия.
Budgets (EUR million) 1.0
Opening: 17 Dec 2015
Deadline: 17 March 2016 17.00





Призыв к подаче проектов: GV-05-2017 Electric vehicle user-centric design for optimised energy efficiency

Описание проблемы:
Увеличение спектра транспортных средств, в частности электромобилей, требует минимизации общего потребления энергии, значительная доля которых зависит от условий окружающей среды, часто из-за систем (антиобледенительной / запотевания, отопления, охлаждения и т.д.), необходимых для обеспечения безопасности, комфорта и благополучия пассажиров транспортных средств. Соответственно, существует необходимость сосредоточить внимание на всех аспектах, ориентированного на пользователя конструкции электромобилей (главным образом автомобили, с потенциальным взаимодействием с тяжелыми транспортными средствами), с точки зрения потребления энергии для того, чтобы развивать передовые решения, которые позволят значительно увеличить спектр автомобилей без ущерба для безопасности, требований пользователей электромобилей, всех факторов, непосредственно влияющих на конкурентоспособность электромобилей по сравнению с традиционными транспортными средствами.
Область применения:
Предложения должны охватывать все следующие аспекты:
- анализ всех аспектов дизайна транспортного средства, ориентированного на пользователя, которые прямо или косвенно влияют на потребление энергии существенным образом (в том числе видимость, тепловой комфорт, эргономика HMI (интерфейс человеко-машины), постуральный комфорт, уровень шума и вибрации и т.д.), что может потребовать разработки новых методик и инструментов проектирования. Следует принимать во внимание гендерные аспекты и другие демографических факторы, такие как старение.
- Разработка решений, в том числе с применением новых материалов, для улучшения тепловой изоляции транспортных средств и, следовательно, снижения потребности потребления энергии в широком диапазоне условий окружающей среды.
- Интеграция передовых систем и компонентов, а также их контроля, учитывая также предварительную подготовку в целях оптимизации комфорта пассажиров и благополучия в отношении потребления энергии.
- Снижение веса и тепловой инерции систем и компонентов (в том числе, лобовое стекло и окна, сиденья, приборная панель, отделка, и т.д.) в транспортном средстве для того, чтобы повысить эффективность без снижения производительности.
- Реализация и тестирование различных решений на уровне всего транспортного средства, для того, чтобы обеспечить безопасность (в том числе во время и после аварии) и восприятие комфорта и благополучия остались бескомпромиссными.
Должна быть выполнена оценка применимости решений, разработанных в различных типах электромобилей.
Комиссия считает, что предложения с просьбой вклада ЕС от 7 до 10 млн EUR позволит решить эту конкретную задачу. Тем не менее, это не исключает выбор предложений с запросом других сумм.
Ожидаемый эффект:
Ожидается, что действия позволят увеличить на 25% диапазон электроприводов в электромобилях в широком объеме условий окружающей среды. Это улучшение будет достижимо на производстве в кратковременной и средневременной перспективе. Действия будут способствовать стабильности климата и целям в области устойчивого развития, обеспечивая при этом повышенную эффективность энергии без ущерба для производительности соответствующих систем и компонентов (в том числе антиобледенительной / де-запотевания отопления, охлаждения, освещения) и безопасности, комфорта и благополучия пассажиров автомобиля.
Кроме того, с помощью всесторонней оценки воздействия, решения будут продемонстрированы как жизнеспособные с точки зрения стоимости и производства, и в долгосрочной перспективе, будет проанализировано потенциальное улучшение конкурентоспособности электромобилей по сравнению с традиционными транспортными средствами.
Тип действия: РИА Исследования и Инновационные действия
Budgets (EUR million) в 65 000 000,
Opening: 4 Oct 2016
Deadline: 01.02.2017 17.00 (Brussels time)
http://nkb-projekts.lv/ru/par-mums-50435




Merry Christmas and Happy New Year


http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

31 SME from #Hungary got funded under #H2020 #SMEInstrument - are you next?

Прямая ссылка на встроенное изображение
http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

In 2016 #SMEInstrument can fund ~26 projects on #businessmodels for #inclusivesociety

Прямая ссылка на встроенное изображение
http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

пятница, 18 декабря 2015 г.

Short guide to the SME Instrument for eco-innovators

NCPs CaRE (the network of National Contact Points on Societal Challenge 5 “Climate action, Resource efficiency and Raw materials”) has just published a short guide to the SME Instrument for eco-innovators.


The information contained in this guide is based on the official documents and the experience National Contact Points for the Horizon 2020 Societal Challenge “Climate Action, Environment, Resource Efficiency and Raw Materials” have gained consulting on the SME instrument in the first two calls for proposals of 2014 and 2015 and in the previous CIP Eco-innovation programme.

Best practices encountered in proposals for these programmes have been included when formulating tips and tricks.

You can download the short guide here: http://www.ncps-care.eu/?page_id=154

вторник, 15 декабря 2015 г.

45 SMEs from #Finland got funded under #H2020 #SMEInstrument - are you next?

Прямая ссылка на встроенное изображение
http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

In 2016 #SMEInstrument can fund ~135 projects for #transport & #smartcities!

Прямая ссылка на встроенное изображение
http://nkb-projekts.lv/en/par-mums-50435

Израиль – лидер по полученным грантам для молодых ученых в рамках программы Horizon 2020



В 2015 году в рамках программы Starting Grants, являющейся частью программы Евросоюза Horizon 2020, специальные гранты получили 24 израильских молодых ученых.

Это шестой показатель по странам и первый с большим отрывом по отношению к населению страны среди участников программы.

В абсолютном исчислении больше всего грантов получили Великобритания (48) и Германия (47). В общей сложности был выдан 291 грант.

Тель-Авивский университет стал третьим вузом по количеству молодых ученых, получивших гранты в рамках программы (8 человек). Больше получили только французский национальный центр научных исследований (12) и германский институт Макса Планка (12).

Еврейский университет в Иерусалиме получил пять грантов, институт Вайцмана в Реховоте и хайфский "Технион" – по четыре. По одному гранту получили ученые из Хайфского университета и университетов Бар-Илан и Бен-Гурион.
www.nkb-projekts.lv

понедельник, 14 декабря 2015 г.

4.1 Atbalsts ieguldījumiem lauku saimniecībās

Projektu iesniegšanas kārta ir atvērta no 2016.gada 4.janvāra līdz 2016.gada 4.februārim.
Informējam, ka, sākot no 2015.gada 20.oktobra stājas spēkā grozījumi MK noteikumos Nr.598, nosakot izmaiņas to ELFLA investīciju projektu atmaksas kārtībā, kuros tiek izmantoti finanšu līzinga maksājumi. Līzinga izmantošanas gadījumā projekti tiek administrēti atbilstoši šai shēmai.
Jauno kārtību piemēro, ja līgums ar līzinga kompāniju par preču iegādi noslēgts un pirmā samaksa par līzinga objektu veikta pēc 2015. gada 27. oktobra.
 Apakšpasākuma „Atbalsts ieguldījumiem lauku saimniecībās” mērķis ir atbalstīt lauku saimniecības, lai uzlabotu to ekonomiskās darbības rādītājus un konkurētspēju, kā arī veicināt kooperācijas attīstību, nodrošinot dabas resursu ilgtspējīgu apsaimniekošanu un atbalstot pret klimata pārmaiņām noturīgu ekonomiku.
Atbalsta pretendents ir:
  1. lauku saimniecība – juridiska vai fiziska persona, kas pēdējā noslēgtajā gadā ražojusi Līguma par Eiropas Savienības darbību I pielikumā minētos produktus, izņemot zivsaimniecības produktus un mājas (istabas) dzīvniekus un tādus dzīvniekus, uz kuriem neattiecas Ciltsdarba un dzīvnieku audzēšanas likums (turpmāk – lauksaimniecības produkti)
  2.  fiziska persona, kas plāno nodibināt zemnieku saimniecību vai iegūt komersanta statusu, vai juridiska persona, kas plāno uzsākt lauksaimniecības produktu ražošanu;
  3. atbilstīga lauksaimniecības pakalpojumu kooperatīvā sabiedrība, kas saņēmusi atbilstības statusu atbilstoši normatīvajiem aktiem par lauksaimniecības pakalpojumu kooperatīvo sabiedrību un mežsaimniecības pakalpojumu kooperatīvo sabiedrību atbilstības izvērtēšanu.
Pieejamais publiskais finansējums:
  • lauksaimniecības pakalpojumu kooperatīvajām sabiedrībām – EUR 4 500 000 (četri miljoni pieci simti tūkstoši eiro);
  • lauku saimniecībām - EUR 65 943 771 (sešdesmit pieci miljoni deviņi simti četrdesmit trīs tūkstoši septiņi simti septiņdesmit viens eiro), kas sadalīts atbilstoši:
Struktūrvienība
Finansējuma apmērs (EUR)
Saimniecībām ar apgrozījumu līdz 70 000 EUR
Saimniecībām ar apgrozījumu virs 70 000 EUR
Austrumlatgales RLP
1 147 209
3 896 210
Dienvidkurzemes RLP
2 163 101
7 346 435
Dienvidlatgales RLP
1 919 747
6 519 942
Lielrīgas RLP
1 218 770
4 139 246
Viduslatvijas RLP
1 476 953
5 016 102
Zemgales RLP
2 271 416
7 714 299
Ziemeļaustrumu RLP
1 231 554
4 182 666
Ziemeļkurzemes RLP
1 465 314
4 976 577
Ziemeļvidzemes RLP
2 105 939
7 152 296

Pasākuma ietvaros atbalstāmās aktivitātes:
  1. investīcijas tādu jaunu iekārtu, tehnikas, aprīkojuma, informācijas tehnoloģiju un programmu nodrošinājuma iegādei un uzstādīšanai, kas paredzētas nepārstrādāto lauksaimniecības produktu ražošanai, un ar to saistītai iepakošanai un pirmapstrādei, kā arī ilggadīgo augļkopības kultūraugu (izņemot zemenes) stādu iegādei, stādījumu balstu sistēmu, žogu, žogu balstu iegādei, uzstādīšanai un stādījumu ierīkošanai;
  2. nepārstrādāto lauksaimniecības produktu ražošanai, ar to saistītai iepakošanai un pirmapstrādei paredzētu:
  • jaunu būvju būvniecībai, esošo būvju pārbūvei, pamatojoties uz līgumiem ar trešajām personām, kas atbildīgas par darbu veikšanu un nepieciešamo jaunu būvmateriālu iegādi;
  • būvju ierīkošanai (būvdarbi inženierbūves montāžai, ieguldīšanai vai novietošanai pamatnē vai būvē);
  • būvju novietošanai (būvdarbi iepriekš izgatavotas būves salikšanai no gataviem elementiem paredzētajā novietnē, neizbūvējot pamatus vai pamatni dziļāk par 30 centimetriem);
  • būvju atjaunošanai, ja būves tiek tehniski vai funkcionāli uzlabotas (piemēram, ēkas energoefektivitātes uzlabošana, telpu pārveidošana un pielāgošana ražošanas vajadzībām, nemainot būves apjomu vai nesošo elementu nestspēju). Pēc projekta īstenošanas būves atjaunošanas izmaksas iekļauj pamatlīdzekļa vērtībā (kapitalizē).
Atbalsta intensitāte:
         Lauku saimniecībām:
  • Būvju būvniecībai, pārbūvei, stacionāro iekārtu iegādei kopā ar būvniecību vai pārbūvi, ilggadīgo stādījumu ierīkošanai - 40%;
  • Lauksaimniecībā izmantojamo traktoru iegādei – 20% - 40%;
  • Piekabēm, agregātiem, traktortehnikai (izņemot lauksaimniecībā izmantojamos traktorus) – 30% -40%.
Ja projekta investīcijas iegulda pamatlīdzekļu iegādei, neveicot būvniecību vai pārbūvi, atbalsta intensitāti palielina par 10% jaunajiem lauksaimniekiem.
 Atbalsta intensitāti, veicot būvniecību, pārbūvi, stacionāro iekārtu iegādi kopā ar būvniecību vai pārbūvi (izņemot kooperatīvās sabiedrības) palielina par:
  • 10% - 20% jaunajiem lauksaimniekiem
  • 10%, ja projekts tiek īstenots lopkopības nozarē, kur audzē zālēdājus
  • 10% būvei, ja projekts tiek īstenots Noteikumu Nr.600 11.2.1.apakšpunktā minētā mērķa sasniegšanai (projekta rezultātā energoefektivitātes rādītājs samazināts vismaz par 20%).
Kooperatīvajām sabiedrībām:
  • Būvju būvniecībai, pārbūvei, stacionāro iekārtu iegādei kopā ar būvniecību vai pārbūvi un specializēta transporta iegādei – 40%
  • Piekabēm, agregātiem, traktortehnikai (izņemot lauksaimniecībā izmantojamos traktorus) – 25%

Maksimālā  atbalsta intensitāte ir 50% no attiecināmajām izmaksām, izņemot atbalstu jaunajiem  lauksaimniekiem.
Gados jaunais lauksaimnieks ir fiziska vai juridiska persona, kura atbilst Regulas (ES) Nr. 1305/2013 2. panta 1. punkta "n" apakšpunktā minētajai definīcijai (juridiskas personas gadījumā minētos nosacījumus piemēro fiziskai personai – saimniecības īpašniekam vai personai, kurai uzņēmumā pieder ne mazāk kā 51 procents kapitāldaļu):
  • projekta iesnieguma iesniegšanas dienā nav vecāka par 40 gadiem;
  • ir ieguvusi augstāko vai profesionālo vidējo lauksaimniecības izglītību vai apguvusi lauksaimniecības kursus vismaz 160 stundu apjomā vai to iegūs līdz projekta īstenošanai;
  • 6 mēnešu laikā pēc LAD lēmuma par projekta iesnieguma apstiprināšanu spēkā stāšanās pirmo reizi dibina vai pārņem lauku saimniecību vadītāja statusā ar vairāk nekā 51 procentu kapitāldaļu vai lauku saimniecību nodibinājis ne agrāk kā 5 gadus pirms projekta iesnieguma iesniegšanas. Atbalsta pretendentam 18 mēnešu laikā no dienas, kad pieņemts lēmums par projekta iesnieguma apstiprināšanu, ir jāatbilst aktīvā lauksaimnieka statusam saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2013. gada 17. decembra Regulas (ES) Nr. 1307/2013 9.pantu.

Attiecināmās izmaksas:Programmēšanas periodā vienam atbalsta pretendentam apakšpasākumā kopējā attiecināmo izmaksu summa nav lielāka par 2 000 000 EUR, nepārsniedzot pretendenta vidējos ieņēmumus no lauksaimniecības produktu ražošanas un pārstrādes pēdējos divos noslēgtajos gados pirms projekta iesnieguma iesniegšanas vairāk kā:
  • piecas reizes, ja atbalsta pretendents īsteno projektu būvniecības aktivitātē
  • trīs reizes, ja atbalsta pretendents veic investīcijas tādu jaunu iekārtu, tehnikas, aprīkojuma, informācijas tehnoloģiju un programmu nodrošinājuma iegādei un uzstādīšanai, kas paredzētas nepārstrādāto lauksaimniecības produktu ražošanai, un ar to saistītai iepakošanai un pirmapstrādei, kā arī ilggadīgo augļkopības kultūraugu (izņemot zemenes) stādu iegādei, stādījumu balstu sistēmu, žogu, žogu balstu iegādei, uzstādīšanai un stādījumu ierīkošanai, bet nepārsniedzot EUR 700 000 visā plānošanas periodā.Šis nosacījums neattiecas uz pretendentiem, ja tā kopējā atbalstīto attiecināmo izmaksu summa programmēšanas periodā ir mazāka par 150 000 EUR.
Vienā projekta iesniegumā var ietvert apakšpasākumu „Atbalsts ieguldījumiem lauku saimniecībās”, „Atbalsts ieguldījumiem pārstrādē” un  „Atbalsts  ieguldījumiem lauksaimniecības un mežsaimniecības infrastruktūras attīstībā” vairākas aktivitātes.
Projektu īstenošanas beigu datums, ja tiek ieguldītas investīcijas ražošanas pamatlīdzekļu iegādei – 1 gads no LAD lēmuma pieņemšanas par projekta iesnieguma apstiprināšanu, ja tiek veikta būvniecība, pārbūve un iegādāti ražošanas pamatlīdzekļi – 2 gadi no LAD lēmuma pieņemšanas par projekta iesnieguma apstiprināšanu.
Visiem projektiem uzraudzības periods ir 5gadi pēc to īstenošanas (izņemot projektus, kuri īstenoti gaļas liellopu audzēšanas nozarē vai ilggadīgo augļkopības kultūru stādījumu ierīkošanā, – tiem uzraudzības periods ir 7 gadi). Ja prece iegādāta, izmantojot finanšu līzinga līdzekļus, uzraudzības periods ir 5 gadi pēc līzinga līgumā noteikto atbalsta saņēmēja visu saistību izpildes, līzinga objekta vērtības izmaksāšanas līzinga kompānijai un iegādātās preces pārņemšanas īpašumā.
4.1. Aktivitāte | Ieguldījumi materiālajos aktīvos
Pieejamais finansējums
LPKS EUR 4 500 000, lauku saimniecībām EUR 65 943 771
 
Kārta atvērta
04.01.2016.-04.02.2016.
 
Finansējuma ierobežojums 
Lauku saimniecībai EUR 2 000 000
(t.sk.pamatlīdzekļiem EUR 700 000)
Jaunai lauku saimniecībai EUR 150 000 
LPKS - EUR 8 000 000
Atbalstāmās nozares
  • Atbalsts augkopībai
  • Atbalsts lopkopībai
  • Piensaimniecības nozare
  • Liellopu nozare
  • Cūkkopības nozare
  • Zirgkopības nozare
  • Aitkopības nozare
  • Kazkopības nozare
  • Biškopības nozare
  • Citas lopkopības nozares
  • http://www.lad.gov.lv/lv/atbalsta-veidi/projekti-un-investicijas/atbalsta-pasakumi/4-1-atbalsts-ieguldijumiem-lauku-saimniecibas-183
 
Atbalstāmās aktivitātes
  • Modernizācija
  • Būvniecība
  • Iekārtu iegāde
 
Atbalsta pretendenti
  • Juridiska persona
  • Privātpersona
  • Zemnieku saimniecība